Nevym co máte teda na mysli navrtáním hlavy pístu,jestli to chápu dobře tak dle mích tecnických znalostí o kompresi ti po pracovním zdvihu zůstane ve válci větší zbytkové množství hnacího média (vzduchu)=menší hnací tlak v hlavni=menšíúsťová rychlost=
a)menší dostřel
b)menší rotační vztlak (efekt hop-up)
Jedinou výhodu,kterou bych přiznal je odlehčení pístu=menší setrvačné síly=
a)menší zatížení pohonné jednotky při natahování
b)větší rychlost pístu při pracovním zdvihu (podobně jako u zesílení pružiny)
5.5.2005 11:32Jonny: re : Navrtávání hlavy pístu u AEG
Oni mají na mysli navrtání hlavy, aby tlak vytlačil více těsnění na pístu. Tím se i sníží únik plynu kolem pístu.
Nic proti zlepšování, ale pokud s tím nemáte zkušenosti, tak si radši kupte upgrade, kde je to již funkčně vyřešeno ;o)
5.5.2005 12:50partizan:
re : Navrtávání hlavy pístu u AEG
To pořád nechápu. Když do něčeho navrtám díru tak se mi akorát zmenší tvarová pevnost. To jako, že se tlakem v komoře roztáhne píst a zatlačí víc těsnění na stěn válce to s mi nezdá. Nemáte nekdo odkaz nebo nějakou dokumentaci, kde se dá něco o tom dozvědět?
Hlavní strana
Napište nám
Přidat k oblíbeným
Košík: ![[+]](img/menu_plus.gif "Rozbalit"){kind=small}
